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On peut distinguer 3 types d’ailes plus ou moins spécifiquement adaptées au vol moteur. Les ailes à profil parapente classique sont généralement des ailes développées pour la pratique parapente puis adaptées au paramoteur par l’ajout de trims. Parfois, on observe un travail de voilerie plus profond, pour en augmenter la vitesse ou en facilité le gonflage sans vent par exemple. En règle générale, la vitesse max de l’aile « n’explose pas les chronos », mais c’est aussi le cas dans les basses vitesses, ce qui facilite bien la vie du débutant dans les phases d’atterrissage et de décollage. L’utilisation des trims et de l’accélérateur est simple, plus on va vite, moins le profil est stable et plus le risque de fermeture augmente. Quand on est soumis à de fortes turbulences, la règle est donc d’éviter de ce servir de l’accélérateur et de détrimer son aile. La faible vitesse de vol de ces ailes vous permet de détrimer d’un tiers avant le déco afin d’améliorer encore de gonflage. C’est le profil idéal pour un usage mixte parapente/paramoteur Les ailes à profil réflexe . Un profil d’aile de plus en plus présent sur les terrains, spécifiquement développé pour le paramoteur, dont la caractéristique principale est de permettre de voler vite en toute sécurité. Pour faire simple, l’aile augmente en stabilité et rigidité avec la vitesse. Des ailes qui vont vite, mais qui vont vite aussi au sol, dans les phases d’atterro et de déco. Avec le recul, il semble que ces ailes offrent une grande sécurité passive en vol détrimé. Le vieux "réflexe" de tout retrimer quand ça commence à bouger n’est plus de mise sous ces ailes. Quand à enfoncer l’accélérateur quand ça gigote, la lecture du manuel de vol de chaque aile est indispensable. Les profils hybrides ou semi-réflexe: spécifiques au paramoteur, on essaie de concilier les avantages des deux profils précédents pour élargir au maximum le domaine de vol de l’aile et répondre à tous les besoins. Trimée, l’aile conserve un profil parapente permettant des évolutions basse vitesse, une prise en charge rapide, des atterros « tout doux » sans vent et un usage en vol libre. L’aile détrimée (et/ou accélérée) adopte un profil réflexe lui conférant une plus grande vitesse de vol. Là encore, l’utilisation de l’accélérateur demande une lecture attentive du manuel de vol. Il semble que ces ailes soient promises à un grand avenir tant leur polyvalence est apte à combler la plupart des pilotes.
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